南太平洋铁路前方驾驶室蒸汽机车（不包括拖车）

southern pacific front cab steam locomotive (tender not included)

2024-01-04 19:46:05

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摘要

南太平洋 4294 号蒸汽机车是 "AC-12 "级 4-8-8-2 驾驶室前移型蒸汽机车，由南太平洋铁路公司（SP）拥有和运营。该机车于 1944 年 3 月由鲍德温机车厂制造，用于牵引南太平洋铁路公司的列车穿越内华达山脉，经常在加利福尼亚州的唐纳山口运行。如今，它被保存在加利福尼亚州萨克拉门托的加利福尼亚州铁路博物馆（CSRM）。

历史
4294 号是南太平洋公司从 AC-1 级开始的 256 辆南太平洋铰接式驾驶室前移机车中的最后一辆，该系列共有 20 辆 AC-12 级 4-8-8-2 驾驶室前移机车。铰接式机车基本上是两台机车共用火箱、锅炉和乘务员。前轮机车的曲柄呈四分相距 90 度。前后驱动车轴可以自由滚动。在空载情况下，机车会产生垂直摆动，时速接近 50 英里/小时，可将轮胎抬离铁轨。

红色为传统瓦夏回转曲柄位置
它的最大特点是驾驶室和火箱位于机车前部，而不是传统的后部。这主要是通过对 2-8-8-4 型机车进行适当改装后倒退运行实现的。工程师和消防员交换位置，远离消防箱。这样做是因为机车燃烧的是 Bunker C 燃油而不是煤炭，因此燃料可以很容易地通过管路从机车上输送到火箱，这一点与烧煤的机车不同。烟箱端部的联轴器得到了加固。动力反向杆（Johnson Bar）和蒸汽节流阀的运动方向颠倒了。驱动轮轴也被反转，两端对端，无需重新键入回程 "飞 "曲柄，以反转两侧的膨胀连杆定时[3][页面需要]。

驾驶室前移的设计在多纳隘口和其他山区的长隧道和雪棚里非常有用，它可以将烟雾、热量和烟尘阻隔在操作人员之外，让他们在这种封闭的空间里呼吸到洁净的空气。该车于 1944 年 3 月 19 日开始服役，1956 年 3 月 5 日退役。